暑期邮轮旅游旺季，新兴产业潜力大却运营亏本？

今年三月开始，国内主要港口到韩国的航线已经停止运营，但国际邮轮企业依然看重中国的市场潜力。然而，中国的邮轮产业在发展过程中面临不少困难，需要寻找新的解决途径。

市场增长潜力大

2006年到现在，中国的邮轮行业逐步兴起。前年有18艘邮轮、4.2万个座位在中国服务，出国旅游的邮轮乘客首次超过200万。最近，像诺唯真喜悦号、盛世公主号等新邮轮来到中国，让这个市场的占有比例继续扩大。比如刘淄楠的公司，就因为中国市场的扩张，打算在2017年把一些业务搬到中国来。

母港建设有缺口

中国交通运输协会的郑炜航谈到，我国邮轮母港的基础设施水准超过日本和韩国。虽然有人觉得国内母港的建造已经饱和，不过实际上还存在不足之处。高端邮轮正朝着大型化方向发展，而且它们的尺寸差别并不显著，不会消耗港口更多的空间，因此减少船舶吨税应当是未来的方向。

经济贡献待提升

全球邮轮游客每天平均花费134.72美元，整个产业给经济带来的收益高达1199亿美元。不过，中国邮轮产业对国内经济的推动效果并不明显，产业链上的企业普遍经营困难，很多码头处于亏损状态。相比之下，中国邮轮行业却为日本和韩国创造了就业机会，外国游客在中国境内的消费金额很高，而中国游客到国外旅游时的消费增长却比较有限。

港口收费受质疑

外国邮轮公司认为，在中国港口的整体费用要显著多于新加坡和日本这些亚洲地区。另外，本国公司提供的物资在国际邮轮公司的整体采购中只占极小比例，在成千上万种需要采购的商品里，从中国进货的种类大概只有两百多种。

航线产品较单一

我国沿海出发的邮轮线路，大部分是前往日本和韩国的，这类航线的比例超过85%。这些航线大多是四到六晚的短途线路。邮轮主要将中国游客运送到日韩，导致在国外的消费比较多，因此对国内旅游景点的经济帮助不大。

包船模式需调整

邮轮包船形式从2012年开始流行起来，推动了中国邮轮旅游的进步。不过现在它损害了旅游的乐趣，使得旅游的档次下降，游客的收获不大，在港口的游览变成了以购物为主的行程，这对行业的前景造成了不利影响，主管部门应该介入来保持市场的公平竞争。

中国邮轮产业具备发展前景，不过存在不少困难。怎样增加产业效益，怎样调整旅游路线，怎样改进整船租赁方式，都是当前必须解决的难题。在邮轮产业寻求更佳进步的过程中，哪个环节的改善最为重要？期待大家发表看法，也请支持转发这篇文章。